12月11日，廣東省交通運輸廳、廣東交通集團發布信息，粵港澳大灣區又一“超級工程”黃茅海跨海通道于11日下午3時通車試運營。這座“海上長虹”亮相于慶祝澳門回歸祖國25周年之際，以獨特的姿態閃耀在珠江之畔。

五座“小蠻腰”主塔屹立海上。馮珠仔 攝。

黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之后大灣區又一重大跨海通道。在4年半的建設歷程中，廣大工程建設者克服重重困難，形成了七大技術創新和十大裝備新工藝，創造了“黃茅海速度”，打造了大灣區乃至中國交通建設又一張靚麗名片。

黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延，起于珠海市平沙鎮，向西跨越黃茅海水域，終于臺山市斗山鎮；全長約31公里，跨海段長度約14公里，雙向六車道，設置高欄港大橋、目前世界上跨徑最大的三塔斜拉公路橋——黃茅海大橋2座主橋，隧道2座，互通4座，服務區1處。作為國家重大工程，項目由廣東交通集團建設管理，中交路建、中鐵大橋局等30多家單位共同參與，建設期間累計有近萬名建設者投入到這一重大跨海工程建設當中。

“在建設之初，我們進行了深度的研判分析，發現多個難題必須要攻克：超強臺風頻發，抗風設計難度大，施工期渡臺風險高；超寬分體鋼箱梁渦振控制難度大；項目穿越多條航道，通航復雜，船撞風險大；海洋腐蝕環境惡劣，耐久性保障要求高……”黃茅海跨海通道管理中心主任朱超說，“全體建設者踐行實干精神，以技術創新作為破解難題的‘鑰匙’，以創新驅動實現高質量發展，充分體現出‘中國制造’的水平。”

黃茅海大橋和高欄港大橋主塔均為獨柱纖腰型異形索塔，類似廣州塔‘小蠻腰’造型。優雅大氣的造型背后是獨特的工藝加持。“‘小蠻腰’高約260米，上下沒一個截面相同。”中鐵大橋局黃茅海跨海通道項目經理劉宏達介紹，面對異形主塔塔身結構復雜的特點，中鐵大橋局根據索塔截面變化特征及規律，進行三維參數化建模，不斷優化模板分塊、爬升軌跡、模板配置及改制方案，最終實現主塔截面空間曲面線形變化。

歷經艱苦建設，如今5座“小蠻腰”穩穩屹立于黃茅海海域，連接起珠海與江門兩地。

黃茅海跨海通道的通車，將有力促進生產要素流動，助推粵港澳大灣區破解發展不平衡難題。項目通車后，從珠海到江門的車程將從1個多小時縮短至約30分鐘左右，有效改變了粵西沿海地區與粵港澳大灣區核心區域通道較為單一的現狀，實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射，并將刺激帶動大灣區東西兩岸產業、科技、文化、旅游等融合發展，提升資源要素流動配置。

伴隨著深中通道、黃茅海跨海通道的建成通車，被譽為“中國僑都”的江門迎來“大橋經濟”窗口期、黃金期。黃茅海跨海通道也將與珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋等共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。