12月11日，廣東省交通運輸廳、廣東交通集團發布信息，時隔不到半年，繼深中通道之后，粵港澳大灣區又一超級工程黃茅海跨海通道于今天下午3時通車試運營。這座“海上長虹”亮相于慶祝澳門回歸祖國25周年之際，以獨特的姿態閃耀在珠江之畔。

黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之后大灣區又一重大跨海通道。在過去4年半的建設歷程中，廣大工程建設者團結奮斗，克服種種困難、戰勝重重挑戰，形成了七大技術創新和十大裝備新工藝，創造了“黃茅海速度”，為大灣區互聯互通再添“關鍵一橫”，打造了大灣區乃至中國交通建設又一張靚麗名片。

黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延，起于珠海市平沙鎮，向西跨越黃茅海水域，終于臺山市斗山鎮；全長約31公里，跨海段長度約14公里，雙向六車道，設置高欄港大橋（主跨700米雙塔單跨）、目前世界上跨徑最大的三塔斜拉公路橋——黃茅海大橋（2×720米三塔雙跨斜拉橋）2座主橋，隧道2座，互通4座，服務區1處。項目于2020年6月6日開工建設，2022年8月獅山隧道貫通，2023年4月5座主塔全部封頂、8月象山隧道貫通，2024年高欄港大橋、黃茅海大橋先后合龍，11月25日通過交工驗收。黃茅海跨海通道作為國家重大工程，由廣東交通集團建設管理，中交路建、中鐵大橋局、保利長大、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中交二公局等30多家單位共同參與，建設期間累計有近萬名建設者投入到這一重大跨海工程建設當中。

歷經一年半前期籌備、四年半艱苦建設，如今5座“小蠻腰”穩穩屹立于黃茅海海域，連接起珠海與江門兩地。

“在建設之初，我們進行了深度的研判分析，發現多個難題必須要攻克:超強臺風頻發，抗風設計難度大，施工期渡臺風險高;超寬分體鋼箱梁渦振控制難度大；項目穿越多條航道，通航復雜，船撞風險大；海洋腐蝕環境惡劣，耐久性保障要求高……”黃茅海跨海通道管理中心主任朱超說，“全體建設者踐行實干精神，以技術創新作為破解難題的‘鑰匙’，以創新驅動實現高質量發展，充分體現出‘中國制造’的水平。”

最終，項目建設者完成了七大技術創新：首創了雙曲面獨柱式鋼筋混凝土索塔新結構、海中超大跨多塔斜拉橋高性能結構體系及減震耗能裝置，首次提出了“風嘴+水平隔渦板+下中央穩定板”綜合氣動措施，構建了雙曲面異形索塔設計-施工一體化技術體系，研發了全離岸海洋環境下TY型墩及大跨度鋼箱梁施工技術，改進了超寬分體鋼箱梁施工線形控制方法，攻克了基于單北斗的跨海精密控制測量技術，并首次建立了以北斗系統為主的跨海橋梁工程北斗連續運行參考站，實現了快速建造、優質建造。

擁抱“大橋經濟”，發展會有新機遇。黃茅海跨海通道東連鶴港高速、高欄港高速，西連新臺高速、西部沿海高速。項目通車后，從珠海到江門的車程將從1個多小時縮短至約30分鐘左右。黃茅海跨海通道的建成通車，有效改變了粵西沿海地區與粵港澳大灣區核心區域通道較為單一的現狀，實現粵港澳大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射，并將刺激帶動大灣區東西兩岸產業、科技、文化、旅游等融合發展，提升資源要素流動配置。

伴隨著深中通道、黃茅海跨海通道的建成通車，被譽為“中國僑都”的江門迎來“大橋經濟”窗口期、黃金期，江門大廣海灣、珠海金灣區等區域也迎來了重大發展機遇，進一步助力珠江口西岸都市圈一體化，賦能新階段粵港澳大灣區高質量發展。黃茅海跨海通道也將與珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋等，共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。