王  強  周  凱  李垚駿  李  康

　　進入7月以來，在位于湖北荊門的襄荊高鐵跨浩吉鐵路特大橋施工現場，來自中鐵一局集團有限公司百名施工作業人員不畏風雨、搶抓工期，對該大橋兩座連續梁之間的中跨段進行連續施工，終于趕在7月16日完成澆筑，標志著整個襄荊高鐵站前3標項目架梁通道已全部打通，項目建設進入施工“快車道”。

　　襄荊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網呼南通道的重要組成部分。自2022年9月底開工建設以來，上萬名建設者在荊山楚水間鉚足干勁，日夜鏖戰，確保高鐵橋梁、隧道、站房等施工項目穩步推進，多項控制性工程取得階段性勝利，為襄荊高鐵順利貫通奠定了堅實基礎。

　　橋梁施工進度加速推進

　　6月30日，由中鐵大橋局集團有限公司承建的襄荊高鐵1標襄陽東站雙線特大橋最后一根巖溶樁基礎順利澆筑，標志著標段內樁基施工全部完成。

　　襄荊高鐵襄陽東站雙線特大橋主線橋長1907.88米，全橋共有53個墩臺432根樁基，橋址區地質條件復雜，巖溶強烈發育，成樁困難。

　　根據勘察報告，全橋可見溶洞總計1733個，最大溶腔高度35米，單樁溶洞相互串聯個數最多為15個，溶洞串聯之多、巖石強度之高，堪稱國內樁基施工難度天花板。

　　施工中，建設者采用多臺全套管全回轉鉆機，引進國內最大的XG800型旋挖鉆機，并首次在旋挖鉆機中采用牙輪水鉆工藝。同時，建設者結合復雜地質，采取注漿、鋼護筒跟進施工，成功克服了巖石硬度大、流沙層、串珠型溶洞等多類地層帶來的施工困難。

　　全長約25.5千米的襄荊高鐵宜城漢江特大橋是襄荊高鐵橋梁項目中的又一控制性工程，橫跨漢江，跨漢江主河槽設計為橋長576米的矮塔斜拉橋。主橋懸澆節段采用了國內先進的8米大節段造橋機。在大橋上部，建設者正使用造橋機，在27米高的主橋墩上將鋼筋、混凝土、預應力等按8米節段澆筑成橋。

　　“大橋施工過程中，我們使用造橋機將傳統造橋掛籃施工的4米節段改為8米節段，通過發揮橋梁建設技術水平和工程團隊的專業能力，不僅加快了施工進度，而且還保障了安全和質量。”現場技術員楊啟迪介紹。

　　科技賦能助隧道順利開挖

　　襄荊高鐵全線有16座隧道，其中2000米以上的長隧道多達6座，劉家崗隧道、徐高嶺隧道均為全線的控制性工程。

　　劉家崗隧道全長3.2千米，是襄荊高鐵全線最長的隧道。隧道內，現場施工人員通過操作機械遙控設備讓濕噴機械手自動往洞壁噴注混凝土。除濕噴機械手設備外，在施工現場，自動布料帶模注漿二襯臺車、液壓自行式棧橋等設備一應俱全，這些設備的使用大大提高了隧道施工的質量與速度。

　　無人機航拍、智能化門禁、人員設備定位、氣體監測預警……劉家崗隧道現場施工實現了全過程智能化控制、信息化管理。針對高風險隧道特點，施工單位還創新設立了隧道產學研培訓中心，利用物聯網技術、計算信息技術和多媒體技術，構建起安全技術培訓、管理人員技能提升、科學研究一體化平臺。7月9日，該隧道已順利貫通。

　　徐高嶺隧道位于荊門市子陵鋪鎮，全長2324米，地質情況復雜，隧道出口處以土質為主，其中洞內存在三段斷層破碎帶、巖溶斜坡區，易發生危巖落石、塌方等災害。為破解這些難題，施工單位使用空氣檢測系統、瓦斯檢測系統、報警系統、喊話系統和視頻監控系統，同時運用新型濕噴機械手達到減少現場人員的目的。這些智能化設備、創新工藝工裝確保了施工安全和質量，該隧道已于6月18日順利貫通。

　　截至7月20日，襄荊高鐵全線已貫通13座隧道。

　　站房建設取得階段性勝利

　　7月1日，歷時3個小時，宜城北站屋蓋鋼結構提升到設計標高，整體提升順利完成，標志著宜城北站站房工程建設取得階段性勝利。

　　襄荊高鐵全線設襄陽東、宜城北、雙河西、荊門西4座車站。襄陽東站為既有車站。荊門西站為沿江高鐵、襄荊高鐵和荊荊高鐵三線共用車站，目前正在進行金屬屋面鋪裝及室內裝修工作。雙河西站為新建越行站并預留客運條件。

　　宜城北站為新建中間站，位于宜城市區西北部鐵湖村，站房為線側下站型，建筑面積約6000平方米，主體結構采用鋼筋混凝土框架結構，屋蓋采用鋼結構網架。宜城北站站房屋面最大跨度33米，最大高度21.9米，結構高、跨度大，傳統施工工藝難度較大。

　　為有效提高鋼結構拼裝質量與安全，施工團隊多次組織人員到工廠進行實地考察，邀請各方專家研討論證，確保吊裝過程安全可控。他們通過2臺液壓泵源系統、12臺液壓提升器，將提升單元整體提升至設計安裝標高，確保了鋼結構整體提升作業順利完成。下一步，宜城北站將全面進入站房裝飾裝修、金屬屋面施工階段。