5月31日，國家主席習近平同馬來西亞最高元首易卜拉欣互致賀電，慶祝兩國建交50周年。習近平指出，中國同馬來西亞是千年結(jié)好的鄰居、以心相交的朋友、合作共贏的伙伴。建交半個世紀來，兩國始終坦誠相待、和衷共濟、共謀發(fā)展，中馬關(guān)系一直走在地區(qū)國家前列。

多年來，中鐵大橋局持續(xù)深耕馬來西亞市場，承建了馬來西亞柔佛斜拉橋、砂拉越州婆羅洲大道升級改造項目等一系列工程項目，為提升地區(qū)互聯(lián)互通水平作出貢獻。2019年，中鐵大橋局再次中標馬來西亞在建最大單體橋梁項目——魯巴跨海大橋，為中馬友誼再次搭起一座連心橋。

清晨，第一縷陽光從海平面緩緩升起，大海被染上一層金黃的色彩。海風輕拂海面，激起層層浪花。在馬來西亞砂拉越州，建設(shè)中的魯巴跨海大橋橫臥海面，宛若游龍。5月27日，魯巴跨海大橋上歡聲雀躍，喜訊傳來，大橋南引橋節(jié)段梁全部架設(shè)完成，馬來西亞目前最大噸位架橋機正式開始轉(zhuǎn)場。

魯巴跨海大橋是砂拉越州沿海大道項目的控制性工程，是馬來西亞在建的最大單體橋梁項目。大橋全長4844米，由1197.6米南引橋、598.8米主航道橋、3047.6米北引橋組成，海上施工作業(yè)占整個工程量的90%。其中南、北引橋為單箱室預應力混凝土連續(xù)梁，共計箱梁節(jié)段10聯(lián)85跨，1101片，標準跨為50米、13個節(jié)段，均采用TJ1600型架橋機逐跨膠拼架設(shè)。

修建魯巴跨海大橋是砂拉越州人民的夙愿，也是砂拉越州多屆政府最關(guān)心的民生工程之一。據(jù)當?shù)厝私榻B，一直以來連接兩岸的交通方式只有渡輪，到了漲潮時節(jié)，即使是大型船舶在洶涌的潮水中也會飄來蕩去，十分危險。直到2021年1月，中鐵大橋局帶著先進的建橋設(shè)備和最有戰(zhàn)斗力的團隊來到砂拉越州，當?shù)厝嗣衿诖髽蛟缛战ǔ赏ㄜ嚒?/p>

搏擊浪涌  立穩(wěn)海樁

魯巴大橋的橋址地形地貌完全類似于中國錢塘江漏斗型入?？诘淖匀画h(huán)境，在這里建橋，需要克服洶涌的浪涌潮水、如泥般的地層以及嚴峻的海外疫情形勢困難。中鐵大橋局合理調(diào)配人力、設(shè)備資源，引入“大橋海威951”超大型打樁船，因地制宜研發(fā)、制造和改進水工設(shè)備，保障了大橋建設(shè)順利進行。

同時，在項目建設(shè)中，大橋人以鋼鐵般的意志、繡花般的細致對待每一項工作，排除萬難、全力以赴建設(shè)希望之橋，在“一帶一路”上讓“中國夢”與“馬來夢”緊密相連。

2021年3月23日，魯巴跨海大橋開工典禮在施工現(xiàn)場隆重舉行。砂拉越州各級官員代表、民眾代表、新聞媒體記者逾2000人參加了開工典禮。

那一年的春節(jié)正值海內(nèi)外疫情肆虐，項目經(jīng)理胡偉“逆行”來到馬來西亞，他的首要任務就是要帶領(lǐng)團隊解決3個大山一樣的難題：水上裝配從哪里來？施工工效怎么提高？怎么樣說服業(yè)主的專家團隊對施工工藝進行調(diào)整？作為東馬第一長橋，馬來西亞魯巴跨海大橋橋址處在魯巴河入?？?，潮差大、流速急、流向紊亂、浪涌能量大、潮汐無規(guī)則，地質(zhì)情況復雜，巖石強度高，斜巖面坡度大。其中，主橋104米的2.5米同徑鉆孔樁是與設(shè)計方溝通的第一個難題。

“馬來西亞本地工程師習慣沿用西方國家的標準和工藝，他們采取的鋼護筒直徑設(shè)計2.5米，出護筒后也要求成孔直徑為2.5米，同時要求入巖20米，巖石強度高達140兆帕，這樣的設(shè)計不貼和實際、極難施工，即使做成，付出的成本也是極高的！”胡偉說，經(jīng)過幾輪溝通，業(yè)主終于同意更改入巖長度，但是必須要有嚴苛的數(shù)據(jù)佐證，且必須是同徑樁。

時間緊，任務重，中鐵大橋局的技術(shù)團隊通力合作，快速確定了變更入巖長度的可行性驗算，以及同徑樁的成樁方案。評審會那天，項目整個團隊都出動了，負責匯報的項目總工程師李峰還特意穿了西裝，打了領(lǐng)帶。據(jù)他回憶，評審團由馬來西亞業(yè)主單位的權(quán)威專家和設(shè)計代表組成，剛進會議室，只見評審主席的眼鏡垮到鼻翼，目光審慎，會場氣氛緊張。

直至李峰一番講述下來，有理有據(jù)，專家擰著的眉頭才慢慢松開，眼鏡也漸漸扶了上去。匯報結(jié)束后，評審主席帶頭鼓起了掌，對著項目部團隊豎起大拇指連連稱贊：“Smart！Smart！”這是大橋人的高光時刻，更是中國人在馬來西亞的高光時刻。在回項目部的路上，所有人都熱血沸騰。也是在那個時候，胡偉給自己定下了目標：一定要建設(shè)好魯巴跨海大橋。

同樣熱血沸騰的還有項目部技術(shù)員鄧渝川，他大學畢業(yè)后便來到馬來西亞，到現(xiàn)在已經(jīng)6年了。作為從農(nóng)村走出來的大學生，他帶著全家人對未來生活的美好愿景出發(fā)，在中國中鐵勇立“一帶一路”潮頭、與各高校聯(lián)合培養(yǎng)的國際工程班里，他看到了希望。于他而言，馬來西亞是畢業(yè)后的逐夢之地，“一帶一路”是綻放青春風采的人生舞臺。伴隨著項目的順利推進，他在收獲成長的同時，也見證了項目的累累碩果。

2021.9.29，魯巴跨海大橋首根水中試驗樁順利插打完成；

2022.4.24，魯巴跨海大橋首個墩身澆筑完成；

2022.11.30，魯巴跨海大橋項目首榀主梁順利吊裝完成；

2023.4.19，魯巴跨海大橋南引橋首孔節(jié)段梁架設(shè)完成；

2023.11.1，魯巴跨海大橋主塔P25主塔首節(jié)混凝土澆筑完成；

……

一個個工程節(jié)點的順利完成，是大橋人“勇于跨越 追求卓越”的真實寫照。

中馬友好  合作共贏

中鐵大橋局與砂拉越州的緣分始于7年前，也就是2017年，中鐵大橋局開始進入砂拉越州，參與了婆羅洲大道升級改造工程第7合同段的建設(shè)工作。該合同段長69千米，其中拉讓江特大橋跨越馬來西亞最長的河流拉讓江，全長1194米，橋面寬12.9米，主跨為5跨連續(xù)剛構(gòu)橋，兩側(cè)引橋為頂推混凝土連續(xù)梁橋，是所在標段線路中最長的橋梁。

2020年9月5日，婆羅洲大道升級改造項目重點工程之一的拉讓江特大橋建成通車。大橋有效緩解了現(xiàn)有交通壓力，大大縮短了從沙巴州到砂拉越州的往返時間，拉動了自然資源豐富的砂拉越州的經(jīng)濟發(fā)展。

同年11月，中鐵大橋局中標砂拉越州沿海大道魯巴跨海大橋項目。該項目建成后，將成為東馬第一長橋，與現(xiàn)有的婆羅洲大道連匯貫通，結(jié)束兩岸人民靠輪渡往來的歷史。此次中標是中鐵大橋局繼馬來西亞柔佛斜拉橋、砂拉越州婆羅洲大道升級改造項目后，在馬來西亞中標的又一重要項目。

2024年是中馬建交50周年暨“中馬友好年”，50年來，中馬堅持相互尊重、平等互利、合作共贏，各領(lǐng)域合作取得重要成果，雙邊關(guān)系保持良好發(fā)展勢頭，始終走在中國同東盟國家關(guān)系前列，成為睦鄰友好、合作共贏的典范。

馬來西亞魯巴跨海大橋項目，只是中馬合作的一個縮影，折射出“一帶一路”的強大生命力。項目開工至今3年多，大橋人不忘初心、砥礪前行，始終保持著奮發(fā)進取的精神狀態(tài)和一往無前的奮斗姿態(tài)，錨定目標，篤行實干，在共建“一帶一路”的大道上不斷開創(chuàng)各項工作新局面！

圖文｜程金鵬  劉若妤

來源｜六公司