6月6日10時(shí)18分，隨著非通航孔首件E1-2鋼梁穩(wěn)穩(wěn)落在S13號墩滑道梁上，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵V標(biāo)崇啟公鐵長江大橋，非通航孔首件鋼梁架設(shè)成功，拉開了大橋上部結(jié)構(gòu)施工序幕。

崇啟公鐵長江大橋，非通航孔鋼梁為主跨112米的雙層等高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，孔跨布置為一聯(lián)（99.2+9×112+98.2）米，三角桁式布置，鋼梁總重3.8萬噸，采用頂推架設(shè)方案。

本次架設(shè)的非通航孔首件E1-2梁，長14米，寬1.9米，高3.8米，重40.5噸，鋼梁頂推架設(shè)技術(shù)含量高，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

項(xiàng)目部多次組織專家論證，并制定架設(shè)方案，提前對架設(shè)技術(shù)和施工工序交底，現(xiàn)場統(tǒng)籌組織，科學(xué)作業(yè)，提前做好梁場120噸龍門吊拼裝、江邊碼頭120噸桅桿吊拼裝、運(yùn)梁通道鋪設(shè)等準(zhǔn)備工作，為鋼梁順利架設(shè)提供保障。

崇啟公鐵長江大橋位于啟東長江入海口，是上海至南京至合肥高鐵控制性工程。全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

來源｜徐帆  孟慶虎  戴翀

來源｜四公司  滬渝蓉高鐵V標(biāo)項(xiàng)目部