2019年12月30日，北京至張家口高鐵開通運營，張家口至北京最快運行時間僅需47分鐘，將有效推動京津冀一體化協同發展，并為2022年北京冬奧會提供交通保障服務。

1909年，由中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路正式通車，成為中國工程技術發展的里程碑。

2019年，京張鐵路進入“高鐵時代”，作為中國第一條智能化高鐵線路，也是世界上第一條運行在高寒、大風沙地區，設計時速350公里的高速鐵路，其建設也映射著中國鐵路百年變遷的年輪。

習近平總書記在高鐵開通時指出，從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。

京張高鐵全長174公里，全線共設有橋梁64座，共計約66公里，重點工程包括官廳水庫大橋、土木大橋等。官廳水庫大橋全長9077米，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫。大橋設計充分體現了“輕質、大跨、環保”的現代鐵路建設理念，8孔拱形鋼桁梁與湖面交相輝映，是京張沿線一道亮麗的風景。

官廳水庫是北京重要的水源地之一，橋址處具有水深、風大等特點，施工中對環保要求極高。為了降低施工對湖水水質的影響，大橋鋼梁采用“預拼裝+頂推”的架設方案，鋼梁在岸上像“搭積木”一樣拼裝好，再從岸邊向湖心頂推就位，最大限度減少了水上施工工序，有效降低了施工對庫區水資源的污染。經第三方水質監測數據顯示，施工期間官廳水庫水質無變化。

土木大橋則是京張全線最重的轉體橋，其連續梁單墩轉體重量為5613噸，兩個橋墩同時轉體，合計轉體重量1.12萬噸。大橋位于河北省懷來縣土木鎮和官廳水庫之間，依次以轉體方式跨越大秦線鐵路，以門式框架墩形式跨越既有鐵路京包線，以連續梁方式跨越京藏高速公路，全長3503.48米。

京張高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分，全線設北京北、清河、沙河（不辦理客運）、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。

京張高鐵開通后，北京至張家口太子城的冬奧會主賽場可在1小時內通達，北京至呼和浩特可在2小時20分鐘左右通達，北京至大同可在1小時40分鐘左右通達。