見(jiàn)識(shí)過(guò)蘭新鐵路的狂風(fēng)怒沙、遭遇過(guò)平潭海峽公鐵兩用大橋的驚濤駭浪、經(jīng)歷過(guò)臺(tái)州市域鐵路的連綿暴雨……中鐵大橋局集團(tuán)第六工程有限公司副總工程師王如川參與的項(xiàng)目總是充滿挑戰(zhàn)。

參加工作以來(lái)，王如川先后在多個(gè)重點(diǎn)工程項(xiàng)目歷練，主持研發(fā)企業(yè)級(jí)工法4項(xiàng)，獲得專利2項(xiàng)，在工程一線“煉”成卓越工程師。

在項(xiàng)目一線磨礪

2010年7月，王如川畢業(yè)于石家莊鐵道大學(xué)。初入職場(chǎng)的他，很快就認(rèn)識(shí)到理論和實(shí)踐的巨大差距。為此，他白天用腳步丈量每一寸施工土地，熟悉施工流程和每一處細(xì)節(jié)，晚上研習(xí)圖紙、梳理工作。

和王如川一同分配到蘭新鐵路項(xiàng)目部的張勇回憶說(shuō)：“他總是學(xué)習(xí)到很晚，特別拼。”

狂風(fēng)怒卷千浪高，水深無(wú)垠波濤急。平潭海峽大橋施工建設(shè)環(huán)境險(xiǎn)峻復(fù)雜，建設(shè)初期，因防撞箱圍堰體積大、噸位大等原因，極大影響了吊裝、對(duì)接、整體下放等施工過(guò)程。

王如川經(jīng)過(guò)幾天幾夜的研究論證，提出用數(shù)控方法輔助吊裝和下放。最終，計(jì)算機(jī)通過(guò)液壓系統(tǒng)控制8個(gè)承重點(diǎn)，主控計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)分析傳感器采集的各點(diǎn)位移數(shù)據(jù)并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，重達(dá)3800噸的圍堰如同牽線木偶一般穩(wěn)穩(wěn)下放，實(shí)際位移精度控制達(dá)到了毫米級(jí)。

團(tuán)隊(duì)的“定心丸”

成為項(xiàng)目總工后，王如川意識(shí)到團(tuán)隊(duì)管理十分重要。為此，他努力改變長(zhǎng)期以來(lái)少說(shuō)多做的工作習(xí)慣，不斷提升團(tuán)隊(duì)的凝聚力。

在臺(tái)州項(xiàng)目溫嶺火車(chē)站特大橋項(xiàng)目施工時(shí)，傳統(tǒng)的高空散拆方法耗時(shí)長(zhǎng)、操作困難、安全風(fēng)險(xiǎn)大，必須進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

王如川發(fā)動(dòng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)集思廣益，逐步探索出一條可行路徑——利用高墩區(qū)鋼管貝雷梁支架整體下放裝置，讓貝雷梁坐上“電梯”。

工藝改良后，每套支架的拆除施工周期縮短了7天，節(jié)省操作工人4名。據(jù)估算，全線整體可節(jié)約成本240余萬(wàn)元，工期總體縮短60天。

“他是整個(gè)技術(shù)組的‘定心丸’。”項(xiàng)目黨支部書(shū)記周磊這樣評(píng)價(jià)王如川。

亦師亦友的“領(lǐng)頭羊”

對(duì)于在項(xiàng)目部培養(yǎng)人才，王如川有著一套自己的方法。

“項(xiàng)目剛開(kāi)工那段時(shí)間，工作量有些大，我陷入了情緒內(nèi)耗。”技術(shù)員江凱說(shuō)，王如川主動(dòng)找到自己談心、疏解壓力，還帶自己出去“搓”了一頓，第二天他就滿血復(fù)活了。

王如川告訴記者，要多關(guān)注項(xiàng)目一線年輕人的情緒和需求，讓他們?cè)敢鈦?lái)、留得住。

在技術(shù)指導(dǎo)方面，王如川尤其喜歡“舍近求遠(yuǎn)”。

“有時(shí)我們交給他復(fù)審的材料，可能只是一個(gè)小問(wèn)題，但他一定會(huì)‘小題大做’，在有問(wèn)題的地方具體指出錯(cuò)在哪、應(yīng)該怎么改。”技術(shù)員李中流說(shuō)，“批注版”的材料讓他們收獲很大。

如今，王如川帶出的技術(shù)人員中，多位已經(jīng)成長(zhǎng)為能獨(dú)立負(fù)責(zé)項(xiàng)目的總工或是工程部長(zhǎng)。