9月5日，珠機(jī)城際金海大橋段全線貫通。 本報(bào)記者 李建束 攝

本報(bào)訊 記者陳穎報(bào)道：鋼鐵長(zhǎng)龍已橫跨磨刀門水道。9月5日10時(shí)18分，由廣珠城際公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的珠機(jī)城際二期金海大橋磨刀門段主跨鋼梁成功合龍。這也標(biāo)志著珠機(jī)城際金海大橋段全線貫通，為明年通車運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下良好基礎(chǔ)。

金海大橋連接橫琴、金灣，跨越磨刀門水道、白藤河水道。其中位于磨刀門水道的斜拉橋是我國(guó)首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時(shí)，該橋也憑借49.6米的橋面寬度，創(chuàng)造了目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀(jì)錄。橋面中間是設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的城際鐵路，兩側(cè)是設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路。今年，珠機(jī)城際二期金海大橋白藤河水道段、鶴洲段已相繼貫通。

項(xiàng)目自2018年4月開工以來，面對(duì)華南常見的臺(tái)風(fēng)、高溫暴雨等不利氣候環(huán)境以及疫情帶來的困難，中鐵大橋局等項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)迎難而上，一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期完成。“精度控制是合龍階段的最大工作難點(diǎn)，合龍精度誤差必須控制在1毫米以內(nèi)。”中鐵大橋局金海大橋項(xiàng)目部總工程師鄧永鋒介紹，考慮到熱脹冷縮問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過在合龍口采用對(duì)頂裝置的方式，施加主動(dòng)對(duì)頂力，調(diào)節(jié)間隙，抵消溫差帶來的伸長(zhǎng)量。同時(shí)，微調(diào)合龍口兩端轉(zhuǎn)角和標(biāo)高，最終實(shí)現(xiàn)高精度合龍。

目前，大橋全面開展橋面施工，以確保10月進(jìn)入鋪軌階段。大橋開通運(yùn)營(yíng)后，從金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機(jī)場(chǎng)到拱北僅需25分鐘，將大大縮短城市各組團(tuán)的通勤時(shí)間。當(dāng)前，珠海正建設(shè)集空港、海港、高鐵、高速、口岸于一體的全國(guó)性綜合交通樞紐，積極參與“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)。珠機(jī)城際二期沿線串聯(lián)多個(gè)口岸和交通樞紐，將成為珠海便捷綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一環(huán)。