7月7日，建設中的花江峽谷大橋（無人機照片）。新華社發（范暉攝）

新華社貴陽9月20日電（記者歐東衢、向定杰、郭可樹）“世界上前100座高橋有49座在貴州，其中前10座高橋有4座在貴州。”在貴州省“天空之橋”高速公路服務區的橋梁科普館內，講解人員李晚秋指著一張世界高橋TOP100分布圖說。

這一榜單還在不斷變化。橋梁作為中國基建的亮麗名片，見證著中國的發展與進步。在中國交通領域，當前仍有大量項目正在建設，造橋技術也在不斷刷新自己創造的“最長、最高、最大”紀錄。

交通運輸部今年6月發布的《2023年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2023年末，中國公路橋梁共107.93萬座，比上年末增加4.61萬座。

近年來，中國繼續加強基礎設施建設投資，交通固定資產投資規模連續7年保持在3萬億元以上，2023年達3.9萬億元，平均每天完成交通基礎設施投資107億元，創歷史新高。

橋面距水面垂直高度625米，全長2890米、主跨1420米……在被譽為“地球裂縫”的貴州花江大峽谷上，一座懸空近300層樓高的橋梁正快速成形。

7月7日，建設中的花江峽谷大橋。新華社發（范暉攝）

“‘橫豎’都是第一！”自2022年開始建設以來，花江大峽谷大橋因高度和跨度而聞名。當地人不無驕傲地說，這座大橋將是未來的“世界第一高、山區第一跨”。2023年10月24日，聳立在兩岸懸崖峭壁間的大橋主塔全部封頂；2024年4月9日，正式進入主纜架設施工階段……設計總工期42個月、造價約20億元的花江峽谷大橋預計明年建成通車。作為貴州六枝至安龍高速公路的關鍵控制性工程，這座在建懸索橋主纜架設今年7月底順利完成。貴州橋梁集團第三分公司總工程師、六安8標項目經理吳朝明說，主纜是懸索橋的主要受力構件，被譽為懸索橋的“生命線”。

花江峽谷大橋左右幅各設一根主纜，每根主纜由217根索股組成，每根索股又由91根鋼絲組成，整個大橋投入使用的鋼絲總長度達到了9.3萬千米，相當于環繞地球赤道兩圈多。

記者在項目建設現場看到，隨著主纜架設完成，大橋正進行鋼桁梁拼裝、安裝吊索索夾等作業。建設團隊說，下個月鋼桁梁就將開始吊裝。

7月7日，工人在花江峽谷大橋6號主塔進行主纜索股架設施工。新華社發（范暉攝）

逢山開路，遇水架橋。作為中國唯一沒有平原的省份，貴州在126萬個山頭間建造了3萬多座橋梁，讓千溝萬壑變成了一片通途。貴金古高速金烽烏江大橋、赤水河大橋；平羅高速平塘特大橋、大小井特大橋；納晴高速牂牁江大橋、烏蒙山大橋……一條高速上誕生數座世界級大橋的案例，在貴州不勝枚舉。

“大交通助力大開放，大交通促進大產業，大交通引領大發展。”貴州省交通運輸廳副廳長、總規劃師馮偉表示，得益于高速公路的大規模建設，貴州拉近了與鄰近省份、與全國主要經濟圈的時空距離，讓貴州日益成為投資熱土、興業沃土、創業樂土，有力支撐經濟社會大踏步前進。

聯通深溝峽谷，跨越江河湖海。中國橋梁設計源遠流長，承載著豐富文化內涵和工程智慧。不少地方都有留存著名橋梁，武漢、重慶等地還被譽為“橋都”。

1957年建成的武漢長江大橋是新中國成立后修建的第一座公鐵兩用長江大橋，也是全國重要的歷史標志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽。

以這座橋為起點，中鐵大橋局等建橋團隊不僅走遍全國，還走向海外，承接了多個國家的重點橋梁工程項目，足跡遍布南亞、非洲、東南亞等地。

2022年6月25日，經過近8年接續努力，由中鐵大橋局承建的孟加拉國帕德瑪大橋公路正式通車。今年，帕德瑪大橋鐵路連接線也將全線貫通。

“世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。”這句話，已得到全球橋梁界的認可。

在貴州修建的不少橋梁科普館、橋梁科技博物館內，可以看到很多海外人士對中國橋梁的贊譽。原國際橋協主席雅克·康波特說，中國橋梁在以“非常快”的速度發展。