央廣網(wǎng)濟南4月15日消息（記者唐磊 通訊員胡發(fā)亮 孫東勛 李揚）4月15日上午，隨著重達近200噸的主塔鋼橫梁精準提升到位，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋P39#墩主塔順利封頂，標志著全橋4座鋼主塔全部完成，為實現(xiàn)年內(nèi)鋼梁合龍貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋作為津濰高鐵濟南聯(lián)絡(luò)線的控制性工程之一，主橋采用四塔三主跨不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，是國內(nèi)跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。全橋長1178米，上跨黃河部分采用與G308國道共建方式跨越，共建段長2.192公里。上層為六車道一級公路，下層為有砟軌道雙線鐵路。

受濟南遙墻機場飛機爬升控制面及錐形面內(nèi)限高控制，大橋P37號至P40號墩主塔設(shè)計為不等高鋼塔，高度分別為28.5米、31米、33米、36.5米。主塔采用矩形鋼橋塔，橫向與主桁同寬為34.9米，箱型截面為7米×1.4米（長×寬）。鋼塔分節(jié)運輸安裝，豎向分為2.4米～4.0米高鋼塔節(jié)段，單個節(jié)段重量不超過40噸。鋼塔橫梁長31520毫米，外高1500毫米，外寬由6960毫米至4000毫米漸變。其中橋塔采用篆體“齊魯”二字，突出齊魯文化重禮、包容的精神內(nèi)涵。

“鋼塔分為橫梁主體和橫梁裝飾造型兩部分，其中橫梁主體為承擔(dān)受力的主要結(jié)構(gòu)，橫梁分14塊段，共重180.4噸。”主橋鋼塔安裝技術(shù)負責(zé)人孫文博介紹，鋼塔縱向節(jié)段通過公路運輸至橋位處，用80t門吊及500t汽車吊分節(jié)吊裝，鋼塔橫梁采用異位組焊、整體提升方案，需要先在公路橋面上安裝拼裝胎架進行節(jié)段組拼焊接，再利用塔頂提升吊架同步提升，最終實現(xiàn)鋼塔橫梁精準安裝。

由于鋼塔橫梁尺寸和重量大，且提升到位后要焊接完成后方可松鉤，吊車施工存在限高及長時間負載等問題，項目部通過優(yōu)化方案，設(shè)置橫梁提升吊架，研究創(chuàng)新整體提升工藝工法，大大降低了橫梁高空安裝風(fēng)險，提高現(xiàn)場施工工效和安裝精度，節(jié)約了鋼塔施工的關(guān)鍵周期。

新建津濰高鐵濟南聯(lián)絡(luò)線是山東半島城市群構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，設(shè)計時速350公里。項目于濟南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設(shè)6處車站，其中新建車站4座、引入既有站2座（濟南東和濱州站）。高鐵全線建成后，將徹底結(jié)束濟南濟陽、商河和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展都具有重要意義。