3月24日，隨著Z14-Z15鋼梁節段與Z0-Z13鋼梁栓接和焊接完成，由江蘇省交通工程建設局建設，中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的常泰長江大橋南岸（常州側）邊跨鋼梁合龍，大橋建設取得重要突破，全面進入全橋合龍沖刺階段，為2025年建成通車奠定堅實基礎。

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常泰長江大橋全長10.03公里，位于泰州大橋與江陰大橋之間，跨江連接常州與泰州兩市。其中，主航道橋采用主跨1208米斜拉橋，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。跨江大橋分為上下兩層，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。除主航道橋外，大橋還分別在常州錄安洲和泰州天星洲設置了專用航道橋，配合主航道橋共同服務長江黃金水道。錄安洲專用航道橋為鋼桁拱橋，錄安洲專用航道橋與主航道橋一樣，為非對稱布置橋梁，主跨388米，為世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋。

主航道橋邊跨鋼梁合龍涉及工序復雜，施工難度大，精度要求高，邊跨梁合龍的最后距離為1.1米，這樣的距離在大橋面前如同一道“細縫”。已架設的Z0—Z13鋼梁總長190米，總重超過1萬噸，想要高質量“縫合”，把合龍精度控制在2毫米內需要練就“繡花”般的功夫。

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監控團隊提供的24小時全天候監測，為方案制定提供了關鍵數據支撐，而千斤頂的同步性有賴于智能系統調整和作業人員精細控。大橋建設者使用BIM系統和現場實測數據模擬合龍前狀態，確定合龍前線形調整值，并嚴格執行線形控制指令，及時調整糾偏，為實現鋼梁邊跨精準合龍做足準備。

在具體頂推合龍中，建設者在7號、8號墩墩頂及鋼梁Z16節點，布置了32臺千斤頂，為確保32臺千斤頂有序協作，將它們編為豎向、橫向、縱向三個組，通過智能同步控制系統進行控制，同時作業人員全程參與調控，確保油壓表數值一致，對系統數據進行驗證和確認，并結合BIM監控對鋼梁里程、軸線、高程偏差進行調整。最后1.1米頂推，萬噸鋼梁走出了“60+40+10”的“小碎步”，在整體調整高程、橫向偏移后，鋼梁先邁出第一步，這一步長60公分，隨后調整偏移，再邁出40公分的第二步，最后的精細調整，邁出10公分的第三步，完成合龍。

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常泰長江大橋主航道橋常州側大節段鋼梁共計45個，目前已架設完成40個，邊跨合龍后，意味著主航道橋鋼梁架設將由“雙懸臂”變成“單懸臂”施工，結構受力體系更加安全穩定，為6月底前全橋鋼梁貫通打下堅實基礎。

常泰長江大橋在新結構、新材料、新設備、新工藝等方面實現“四個世界首創”，首創超大跨度斜拉橋溫度自適應塔梁縱向約束體系，首創鋼-混組合四塔肢空間鉆石型橋塔結構，首創核芯混凝土索塔錨固結構，首創臺階型防沖刷沉井基礎型式。大橋建設過程中，中鐵大橋局建設者勇于創新、合力攻堅，研發運用多項世界頂級施工技術，包括從全球最大塔機助力全球最高橋塔施工，到數字化改造液壓爬模搭建智能化系統，再到智能溫度傳感器對混凝土實時監測，智能化助力橋梁施工轉型，不斷助力我國橋梁建造技術向更高水平邁進。

常泰長江大橋的建成將對推進“一帶一路”交匯點建設，更好服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略，完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展等具有重要意義。

圖文｜黃琪峰 黃志洋 鄒振磊