帕德瑪河是孟加拉國(guó)的“母親河”。千百年來(lái)，它哺育了沿河兩岸的人們，但也因其河面寬闊導(dǎo)致通行不便。這條大河最寬處超過(guò)10公里，將孟加拉國(guó)東西兩岸分割開(kāi)來(lái)，也阻礙著兩地經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展。對(duì)于孟加拉國(guó)人民而言，在帕德瑪河上修建一座橋是多年的夢(mèng)想。

2014年6月，中國(guó)中鐵大橋局從全球40多家企業(yè)中脫穎而出，中標(biāo)帕德瑪大橋工程項(xiàng)目。這一項(xiàng)目不僅是中孟兩國(guó)共建“一帶一路”重要交通支點(diǎn)工程，也是迄今為止中國(guó)企業(yè)在海外承建的最大規(guī)模的單體橋梁工程。

2022年6月25日，經(jīng)過(guò)近8年建設(shè)，帕德瑪大橋正式通車(chē)。2023年10月10日，帕德瑪大橋鐵路連接線達(dá)卡至潘加段正式開(kāi)通運(yùn)行。乘坐火車(chē)跨越帕德瑪河成為現(xiàn)實(shí)。

通車(chē)典禮上，孟加拉國(guó)總理哈西娜激動(dòng)地說(shuō)，帕德瑪大橋鐵路連接線的部分開(kāi)通，讓多少人乘坐火車(chē)橫跨帕德瑪河的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了。

哈西娜：這條鐵路的通車(chē)之日，就是這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)之時(shí)。我們的目標(biāo)是將孟加拉國(guó)與泛亞鐵路系統(tǒng)連接起來(lái)。我們正在為此而努力。

日前，中央廣播電視總臺(tái)記者對(duì)在帕德瑪大橋延長(zhǎng)線上鋪橋架路的中國(guó)建設(shè)者進(jìn)行了采訪。中國(guó)中鐵國(guó)際工程分公司執(zhí)行總經(jīng)理史淵充滿(mǎn)信心地表示，今年上半年，就可以將該工程項(xiàng)目移交給孟加拉國(guó)政府。

史淵：目前來(lái)看，可以說(shuō)是基本上完成了。去年我們順利移交了前80公里（鐵路連接線），后80公里的鐵路主線正線已經(jīng)完成鋪軌，并且我們進(jìn)行了內(nèi)部的試用性測(cè)試，目前主要在做站房工程。如果一切順利的話，今年上半年應(yīng)該就可以順利移交給孟加拉國(guó)當(dāng)?shù)卣?/p>

帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目全線長(zhǎng)約170公里，起始于孟加拉國(guó)首都達(dá)卡，穿過(guò)帕德瑪大橋，向西南延伸至杰索爾。這條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，共設(shè)車(chē)站20座。據(jù)中國(guó)中鐵國(guó)際工程分公司執(zhí)行總經(jīng)理史淵介紹，修建這條鐵路連接線項(xiàng)目面臨地質(zhì)條件不好等眾多難題。

史淵：第一個(gè)困難是自然地理?xiàng)l件。孟加拉國(guó)是由河流沖積出來(lái)的平原，這樣的地質(zhì)條件在全世界非常少見(jiàn)，特別是在這樣的地質(zhì)條件下修鐵路，還是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比較高的鐵路，從工業(yè)技術(shù)上面存在一定的挑戰(zhàn)性。

盡管有困難，但史淵說(shuō)，這個(gè)工程在當(dāng)?shù)氐耐七M(jìn)十分順利。

史淵：我來(lái)了以后，最明顯的感覺(jué)是中國(guó)和孟加拉國(guó)之間的友誼非常深遠(yuǎn)，深入民心。我們施工到達(dá)了村一級(jí)的地方，當(dāng)?shù)氐睦习傩諏?duì)中國(guó)人都非常友好。之所以能夠克服這么多的困難，我覺(jué)得我們自己努力是一方面，從跟我們接觸的業(yè)主到地方政府以及在現(xiàn)場(chǎng)施工的當(dāng)?shù)乩习傩眨麄儗?duì)我們的支持也是非常重要的。如果沒(méi)有他們的支持，我們很難在短期內(nèi)完成這個(gè)項(xiàng)目。

帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目采用無(wú)砟軌道等中國(guó)先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)高峰期雇用當(dāng)?shù)貑T工１萬(wàn)多人，培訓(xùn)孟加拉國(guó)技術(shù)工人２萬(wàn)多人，有力促進(jìn)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

中國(guó)中鐵孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理崔文勇向總臺(tái)記者介紹說(shuō)，很多當(dāng)?shù)貑T工在參與了中國(guó)企業(yè)的工程項(xiàng)目后，因?yàn)橛屑夹g(shù)，很快就找到了新的工作崗位。

崔文勇：我們這條線基本上雇用當(dāng)?shù)氐膯T工，大概比例能夠達(dá)到90％以上，我們中方的員工主要是以帶為主。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，我們?yōu)楫?dāng)?shù)貏?wù)工人員提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，提高了他們的勞動(dòng)技能，讓他們有了一技之長(zhǎng)。

孟加拉國(guó)首都達(dá)卡的街道上，人力三輪車(chē)、綠色的電動(dòng)三輪、行走的人群，仿若一個(gè)超級(jí)“集市”。城內(nèi)密布著各類(lèi)建筑，帕德瑪大橋鐵路連接線正好從城市中間的空地上穿城而過(guò)。

易南福是中國(guó)中鐵帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)部部長(zhǎng)，已經(jīng)在孟加拉國(guó)工作了12年。

易南福：我參與的孟加拉國(guó)4個(gè)鐵路項(xiàng)目的建設(shè)工作，都是我們中國(guó)中鐵承攬的，看到這些鐵路項(xiàng)目通車(chē)，自豪感和榮耀感油然而生。特別是帕德瑪鐵路連接線項(xiàng)目，我們采用的機(jī)車(chē)、鋼橫梁等材料都是從中國(guó)進(jìn)口，并且引入了中國(guó)自動(dòng)化的軌枕生產(chǎn)線，還有國(guó)內(nèi)比較先進(jìn)的無(wú)砟軌道，減少了孟加拉國(guó)以后運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作量，這些對(duì)孟加拉國(guó)鐵路的技術(shù)革新都有很大的促進(jìn)作用。作為一個(gè)深度參與孟加拉國(guó)鐵路建設(shè)的參與者，我感到非常自豪。

據(jù)了解，中國(guó)中鐵帕德瑪鐵路連接線項(xiàng)目的建設(shè)團(tuán)隊(duì)中，有一半以上都是30歲左右的年輕人。今年6月項(xiàng)目完工后，他們中有一些人會(huì)繼續(xù)留在孟加拉國(guó)，完成一年時(shí)間的鐵路連接線項(xiàng)目保養(yǎng)工作，還有一些人則要啟程離開(kāi)孟加拉國(guó)，奔赴另一個(gè)海外工程項(xiàng)目工地。