在人們的印象中，修一座橋、筑一條路，施工現(xiàn)場(chǎng)往往是大量在橋吊上工作的工人，公路上來回行駛的壓路機(jī)，堆得滿地的鋼筋混凝土材料。這種傳統(tǒng)的修筑方式是否有新變化？近日，記者來到湖北進(jìn)行調(diào)研采訪，實(shí)地感受修橋筑路的蝶變。

上午9點(diǎn)，記者乘車來到京港澳高速公路湖北段擴(kuò)容改造項(xiàng)目控制性工程——漢江特大橋。與以往調(diào)研不同的是，這次記者并沒有直接到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，而是進(jìn)入了一處廠房。

“為什么不去施工現(xiàn)場(chǎng)，而要來這里？”面對(duì)記者的疑問，四川路橋京港澳高速公路改擴(kuò)建工程6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理明德江將記者帶到一處控制室。控制室內(nèi)，一名工人坐在工作椅上，雙手操作著遙控桿，神情專注地盯著前方的屏幕。

“這是我們的塔吊遠(yuǎn)程智能控制操作臺(tái)，也是他們的‘施工現(xiàn)場(chǎng)’。”明德江指著屏幕中被分割成多個(gè)部分的畫面說道，通過在塔上安裝無線設(shè)備，分散布設(shè)的高清攝像頭能夠?qū)崿F(xiàn)塔機(jī)無盲區(qū)監(jiān)控，提高了塔吊作業(yè)的精度，減少了以前工人因攀爬塔吊耗費(fèi)的時(shí)間與精力，工作效率顯著提升的同時(shí)還杜絕了工人高空失足的可能性。

建造大橋，橋墩是基礎(chǔ)。漢江特大橋的塔柱高度超過120米，這樣高的塔柱，是如何一步步建造出來的？

走出廠房，記者看到，漢江特大橋的兩個(gè)主塔柱分別被一個(gè)藍(lán)色“八爪魚”設(shè)備緊緊包裹，猶如給大橋穿上了“金剛罩”，迎著江風(fēng)緩緩拔節(jié)“長(zhǎng)高”。

“這是我們研發(fā)的智能輕型筑塔機(jī)。與以往建設(shè)主塔的爬模施工相比，智能輕型筑塔機(jī)實(shí)現(xiàn)了建筑的整體式爬升、面板自動(dòng)開合模、混凝土智能霧化養(yǎng)生等，提升了建筑模板的定位精度和混凝土智能養(yǎng)生水平。”明德江說，這些智能輕型筑塔機(jī)在國(guó)內(nèi)首次配備了遠(yuǎn)程智能控制系統(tǒng)，通過手機(jī)App、電腦及控制中心即可進(jìn)行遠(yuǎn)程查看和控制，實(shí)現(xiàn)一鍵式、多機(jī)位、分區(qū)域或同步爬升。

科技范十足的漢江特大橋，充分展示了現(xiàn)代橋梁建設(shè)過程中智能化發(fā)展的方向之一。控制性工程尚且如此，整條京港澳高速公路湖北段在建設(shè)過程中又有哪些“黑科技”？

離開漢江特大橋智慧控制中心，記者驅(qū)車來到京港澳高速公路智能建造基地。進(jìn)入基地內(nèi)部，一臺(tái)灰色機(jī)器內(nèi)部“吐”出一段鋼筋，在機(jī)器上彎箍裝置的“扭動(dòng)”下，僅僅花費(fèi)15秒，一段符合建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)形狀的鋼筋“新鮮出爐”。

“這套數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)投入使用后，我們的工人只用將制作好的鋼筋碼放整齊即可，提高效率的同時(shí)，還能降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。機(jī)械化生產(chǎn)出的鋼筋精度達(dá)到毫米級(jí)，更加符合使用標(biāo)準(zhǔn)。”中鐵大橋局京港澳高速公路改擴(kuò)建5標(biāo)項(xiàng)目總工王如川說。

這樣一套數(shù)控彎曲系統(tǒng)并非單獨(dú)使用，而是服務(wù)于預(yù)制T梁（橋梁承重結(jié)構(gòu)橫截面形式為T型的梁）智慧流水生產(chǎn)線這一系統(tǒng)。

數(shù)控彎曲系統(tǒng)不遠(yuǎn)處的軌道上，一個(gè)個(gè)“魚雷罐”滿載混凝土，通過布料機(jī)自動(dòng)分層下料，實(shí)現(xiàn)分層澆筑；隨后，黃色的振搗器開始工作，通過高密度的振動(dòng)將混凝土中的氣泡排出，提升混凝土密實(shí)度和強(qiáng)度……這些以往需要大量人力物力的工作，如今基本全部實(shí)現(xiàn)了智能化操作。

“通過多種智能裝備的配合，我們實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、裝配化、工廠化建造。”湖北交投京港澳高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目管理有限公司執(zhí)行董事沈典棟介紹，如今只要工人按下8個(gè)鍵，即可實(shí)現(xiàn)一鍵鋼筋自動(dòng)下料、智能拌合、智能澆筑、集成振搗、智能脫模、柔性啟停、智能蒸養(yǎng)、智能張拉。生產(chǎn)出的一片片長(zhǎng)30米、重80噸的T梁，也實(shí)現(xiàn)了“毫米級(jí)管控”的精度。

科技改變項(xiàng)目建設(shè)，不僅實(shí)現(xiàn)了智能化、高效化，也為環(huán)境保護(hù)作出了一定的貢獻(xiàn)。

“裝配化生產(chǎn)的材料好比一塊塊積木。現(xiàn)在的項(xiàng)目建設(shè)只需將一塊塊‘零件’進(jìn)行拼裝即可，替代了傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工，大幅度降低了對(duì)周邊環(huán)境的影響。”沈典棟說。

此外，通過舊路瀝青100%再生利用技術(shù)減少最多90%的煙氣排放，顯著提高施工現(xiàn)場(chǎng)的空氣質(zhì)量；通過磷石膏復(fù)合穩(wěn)定材料技術(shù)替代普通水泥穩(wěn)定碎石，將對(duì)生態(tài)環(huán)境具有破壞作用的磷石膏“變廢為寶”，成為高速公路建設(shè)的重要材料……一項(xiàng)項(xiàng)科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，打造出一條更加節(jié)約、更加綠色的高速公路。　　（記者葉昊鳴）新華社武漢1月15日電