5月22日10時，隨著鋼塔起吊、主塔封頂命令的下達，4號墩主塔第39節鋼塔吊裝對接到位。由安徽省合馬高速鐵路公司、寧安鐵路公司建設，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋4號墩主塔封頂。至此，大橋三座主塔全部實現封頂，即將全面進入鋼梁懸臂架設階段。

由合馬公司、寧安鐵路公司主辦，中鐵大橋局承辦的馬鞍山長江公鐵大橋4號墩主塔封頂暨全面完成巢馬城際鐵路建設推進大會于同日召開。馬鞍山市政府、中國鐵路上海局集團公司、安徽省鐵投公司、合馬公司、寧安鐵路公司以及全線10個參建標段單位共計130余人參加了本次儀式。

合馬公司總經理楊波主持大會，合肥鐵路樞紐工程建設指揮部（寧安公司）指揮長董傳新致歡迎詞，中鐵大橋局巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋項目經理張武匯報封頂準備工作，馬鞍山市副市長易茂林下達4號墩主塔封頂命令。安徽省鐵投公司黨委副書記、總經理何勝利，上海局集團公司總工程師程若廳，中鐵大橋局總工程師周功建出席大會并作講話。

周功建在講話中指出，馬鞍山長江公鐵大橋建設規模大、科技含量高，創造多項世界記錄，代表著中國橋梁建設的先進技術水平。自大橋開工以來，中鐵大橋局嚴格按照國鐵集團“高標準起步、高質量建設、高效率推進”的要求，相繼攻克了系列難題，研發應用了全球最先進的塔式起重機等新裝備，同時大力開展綠色與智能化建造，保障大橋建設蹄疾步穩、量質齊升。中鐵大橋局將以4號主塔封頂為新的起點，乘勢而上，再接再厲，繼續發揚同心協力的團隊精神、拼搏進取的奉獻精神，敢為人先的創新精神和追求卓越的創優精神，進一步強化大橋的質量、安全、工期、環保、科技創新等工作的管理，圓滿完成大橋建設的各項任務，勇當巢馬鐵路建設的“火車頭”“排頭兵”，為美麗馬鞍山再添新彩虹。

馬鞍山長江公鐵大橋位于既有的馬鞍山長江大橋（公路橋）上游約2.3公里處，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達9.8公里。其中主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉結構，總長3248米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界最長聯鋼桁梁斜拉橋。

三塔擎天，三主塔高度均突破300米

本次封頂的4號墩主塔為馬鞍山長江公鐵大橋中主塔，塔高345米，相當于115層樓高。3號墩主塔為北主塔，塔高308米；5號墩主塔為南主塔，塔高306米，已分別于2023年8月和2024年1月完成封頂。

大橋三座主塔均設計為大節段鋼-混組合橋塔形式，其中4號墩主塔采用空間三角形結構，為四肢空間橋塔，縱橫向均為A型，上塔柱斜拉索錨固區采用鋼結構，高118.5米，混凝土結構為223.5米，鋼-混結合段高3米，總工程量相當于3號墩主塔和5號墩主塔的總和。

采用鋼-混組合橋塔的形式，不僅解決了混凝土高空泵送、澆筑、養護和大體積高強混凝土易開裂等施工難題，還可實現鋼構件工廠化裝配式制造，降低橋塔總高度，提高了施工質量及效率。

大橋為超千米三塔斜拉橋，整體剛度小。4號墩主塔采用空間三角形橋塔，可提高結構整體剛度，滿足高速鐵路行車要求。

大國重器，15000噸超大塔機助力鋼塔“節節高”

為確保鋼塔吊裝高效、安全、優質，中鐵大橋局研制應用了15000噸米智能化超大型塔式起重機。

4號墩鋼塔采用分塊大節段整體吊裝和現場栓焊連接方案，共分39個吊裝節段，單節鋼塔最大重量為482.7噸，此次封頂的節段高7.5米，重98.5噸。3號墩鋼塔共分為13個吊裝單元，單節鋼塔凈重最重505噸。

超大塔機是專門針對馬鞍山長江公鐵大橋量身定制，最大起重量可達600噸，相當于同時吊起400輛小汽車。另外研制的新型可調幅吊具可以適應不同鋼塔吊裝需求，能有效解決吊裝構件重、吊裝高度高、作業跨度大等施工難題。

聚力“四新”，創造六項世界之最

馬鞍山長江公鐵大橋建設工程規模大，科技含量高，應用多項“四新”技術，創造了六項世界之最，代表中國橋梁的先進技術水平。

世界最大跨度三塔斜拉橋——2×1120米。大橋主汊航道橋主跨為2×1120米，為世界首個超千米主跨多塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋。

世界最大體量群樁基礎——60根直徑4米鉆孔樁。4號墩基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，承臺尺寸為（89.2X54.7X10）米，樁基直徑大、數量多，承臺和輔助施工的雙壁鋼圍堰，平面尺寸大、高度高，為世界最大體量群樁基礎。

世界最長的鋼桁梁懸臂施工——2×616米。4號墩主塔最大雙懸臂架梁長度達616米，為世界最長的鋼桁梁懸臂施工。

世界最長聯鋼桁梁——3248米。主汊航道橋橋跨布置為（112+392+2×1120+392+112）米，是世界最長聯鋼桁梁。

世界最長斜拉索——650米。采用公稱抗拉強度2100MPa、280MPa高疲勞應力幅平行鋼絲拉索。最長索索長650米是世界最長斜拉索。

世界起重力矩最大的鋼塔吊機——15000噸米。研制應用了15000噸米智能化超大型塔式起重機，起重力矩最大達15000噸米，單塊起重量最大可達600噸，最大起升高度378米，是世界起重力矩最大的塔式起重機。

在大橋建設過程中，大橋局積極踐行智能與綠色施工理念。超大型塔機、超大圍堰浮態連接，超高橋塔高性能混凝土防裂，長聯重載鋼梁整體頂推，高強高應力幅超長斜拉索施工等多項“四新”技術得到應用，并開展了多項科研創新工作。為解決超高多肢鋼-混組合橋塔施工難題，項目部聯合橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室，研發了新型粘度改性材料、新型液壓爬模裝置，創新橋塔大體積混凝土防裂技術，創新超高鋼混結合段固定限位及結合段混凝土施工方法，超高多肢鋼塔合龍新方法、超大截面鋼塔分塊平面拼裝及立體總拼成套工藝等獲得多項發明專利。

項目部還組織技術攻關團隊，聯合開展超高大截面、鋼橋塔焊接變形規律與控制關鍵技術研究。首次針對鋼橋塔空間復雜結構開展模型試驗，解決了大橋超高大截面鋼塔節段制造、拼裝、高空焊接等建造過程中的變形控制的難題。

截至目前，全標段已申報專利62項，已獲授權發明專利14項、實用新型專利13項、外觀設計專利2項。

大橋4號墩主塔封頂前夕，中國工程院院士黃衛、盧春房、何華武、秦順全、張建云、謝先啟、高宗余、劉加平、唐洪武、胡亞安及多位鐵路建設領域專家齊聚馬鞍山，參加馬鞍山長江公鐵大橋建設咨詢研討會并親臨大橋現場調研指導。與會院士和專家對大橋的建設管理工作表示肯定，并針對項目建設情況提出寶貴建議。

馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，大橋上層為雙向六車道城市快速公路，設計時速 80 公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設計時速250公里；另設兩線預留鐵路。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長61公里，設計時速350公里，其北接合杭高鐵，東聯寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯通線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡布局，助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。

文字｜晉旭俊  高謙君  王海芳

圖片｜歐陽耀坤  羅 鋼  胡 旭  晉旭俊

來源｜二公司  巢馬鐵路項目部