5月3日，“五一”國際勞動節(jié)期間，隨著主橋鋼梁橋面板最后一次混凝土澆筑完成，由渝黔鐵路有限責(zé)任公司代建，中鐵大橋局集團(tuán)承建的渝湘高鐵重慶至黔江段黃草烏江雙線大橋全橋合龍，標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)全部施工完成，向建成通車邁出了堅實一步。

黃草烏江雙線大橋具有“兩大一高”的特點。一是主墩拱座基礎(chǔ)采用水平井+豎直樁、水平井+豎向井的復(fù)合式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)難度大；二是主拱圈勁性骨架采用纜索吊機斜拉扣掛法懸臂拼裝架設(shè)，拱上鋼梁采用纜索吊機帶載橫移架設(shè)，且大橋上跨烏江航道及G319國道，大型吊裝施工風(fēng)險大；三是設(shè)計為時速350公里，高速鐵路無砟軌道拱橋施工，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。

施工過程中，中鐵大橋局建設(shè)者堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，開展了大量新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備“四新”技術(shù)應(yīng)用研究，創(chuàng)造了三個“首次”。

一是首次在高鐵拱橋主拱圈勁性骨架鋼管內(nèi)壓中采用C70高標(biāo)號自密實補償收縮混凝土，二是首次在高鐵拱橋勁性骨架外包混凝土中采用“三環(huán)變兩環(huán)”的施工方法，三是首次在高鐵拱橋上部鋼梁架設(shè)中采用纜索吊機索鞍帶載橫移施工。該橋的施工技術(shù)和建設(shè)經(jīng)驗，后續(xù)可總結(jié)推廣，為同類型橋梁施工提供參考價值。

黃草烏江雙線大橋是渝湘高鐵重慶至黔江段重難點工程，位于重慶市武隆區(qū)江口鎮(zhèn)境內(nèi)，大橋全長593.65米，主橋為主跨275米上承式勁性骨架內(nèi)壓外包鋼筋混凝土拱橋。

渝湘高鐵重慶至黔江段是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，全線橋隧比高達(dá)92.2%，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，區(qū)域內(nèi)廣布巖溶、瓦斯、采空區(qū)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，數(shù)次橫跨烏江天險，工程風(fēng)險高，具有很強挑戰(zhàn)性。項目建成通車后將填補渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，實現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時高鐵聯(lián)系，提升重慶對周邊地區(qū)輻射帶動作用。

圖文｜李浦實  周玉輝

來源｜八公司