“大橋海鷗”號(hào)正在進(jìn)行黃茅海跨海通道首片梁架設(shè)。

中鐵大橋局供圖

珠江口，黃茅海，建設(shè)正酣。

高欄港大橋合龍、黃茅海大橋合龍……今年以來，黃茅海跨海通道控制性工程先后取得新進(jìn)展，江門、珠海在海上實(shí)現(xiàn)“執(zhí)手相牽”。

黃茅海，全球臺(tái)風(fēng)發(fā)生頻率最高的區(qū)域之一。從空中俯瞰，跨海通道以“C”字形掠過峽灣，5座索塔高高矗立，兩座斜拉橋飛架海面。臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，海面茫茫，一榀榀箱梁是如何成功架設(shè)的？

承建單位中鐵大橋局請(qǐng)來了建橋重器——起重船“大橋海鷗”號(hào)。它長(zhǎng)118.9米，寬48米，吃水4.8米，配備吊高110米的主鉤4個(gè)、吊高130米的副鉤2個(gè)。

“大橋海鷗”號(hào)有多給力？起重量3600噸。這相當(dāng)于它可以一口氣將2400輛小汽車吊到39層樓高，不僅作業(yè)效率高，而且安全性強(qiáng)。

參建世界首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵大橋，國(guó)內(nèi)首座公鐵同層合建跨海大橋——金海大橋，粵電陽江沙扒海上風(fēng)電項(xiàng)目，長(zhǎng)樂外海海上風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目……“大橋海鷗”號(hào)能造大橋、建風(fēng)電場(chǎng)，堪稱多面手。

在黃茅海，“大橋海鷗”號(hào)再次勇?lián)厝巍?/p>

近年來，為了降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高跨海大橋施工工效，工廠化、大型化、整孔架設(shè)安裝成為主流。黃茅海跨海通道也不例外，其鋼箱梁均在工廠內(nèi)整節(jié)段制造完成，再運(yùn)到施工區(qū)域進(jìn)行架設(shè)。

中鐵大橋局黃茅海跨海通道項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人賈維君介紹，黃茅海跨海通道的海中橋梁部分包括黃茅海大橋、高欄港大橋及中引橋。其中，高欄港大橋和黃茅海大橋采取長(zhǎng)15米、重量為370噸的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，中引橋采取長(zhǎng)77至123米、最重約1400噸的節(jié)段形式。

面對(duì)這些數(shù)百噸到上千噸重的大家伙，在陸地上將其安全吊起就不簡(jiǎn)單，更何況在海上，還要面對(duì)大風(fēng)、海浪、洋流沖擊。

“在海水漲潮至最高點(diǎn)到開始退潮前的一段時(shí)間，水流相對(duì)平穩(wěn)，能持續(xù)個(gè)把小時(shí)，這是‘大橋海鷗’號(hào)移動(dòng)和吊裝的窗口期。”中鐵大橋局船舶公司技術(shù)部部長(zhǎng)劉士偉說，為此，中鐵大橋局建立了一套環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于遴選最佳施工窗口。

要想施工穩(wěn)，大船得錨得穩(wěn)。“大橋海鷗”號(hào)配備了8個(gè)16噸大抓力錨、2個(gè)自救錨、2個(gè)舵槳及2個(gè)側(cè)推器，確保自身“站得穩(wěn)”。

行至指定地點(diǎn)，取梁、運(yùn)梁、拋錨定位，“大橋海鷗”號(hào)迎來架梁的最關(guān)鍵一步：放梁。4個(gè)鋼鉤伸出，將鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)抓起、緩緩提升，并逐步移動(dòng)至橋墩上方，隨后停在橋墩上方1米處，等待進(jìn)行最終的定位。

這一步，“大橋海鷗”號(hào)得靠自身完成。其依托先進(jìn)的算法及控制軟件，實(shí)時(shí)計(jì)算風(fēng)速、水流影響，厘米級(jí)移動(dòng)鋼箱梁，再緩緩下放，每個(gè)環(huán)節(jié)都要確保精準(zhǔn)。

在黃茅海跨海通道的建設(shè)過程中，“大橋海鷗”號(hào)共完成55榀鋼箱梁（含臨時(shí)梁）架設(shè)任務(wù)，每榀架設(shè)普遍用時(shí)4小時(shí)，最快一次僅用2小時(shí)，還曾4次實(shí)現(xiàn)單日架設(shè)兩榀梁。

眼下，黃茅海跨海通道開啟了路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝工作，預(yù)計(jì)年底建成通車。“大橋海鷗”號(hào)也將奔赴廈門第三東通道工程，迎接新的挑戰(zhàn)。