6月18日，歷時近30個月的緊張施工建設，由廣東交通集團投資，廣東交通院設計，中鐵大橋局參建的潮汕環線高速三期工程京灶大橋主橋，以“毫米級”精度順利合龍。至此榕江南河南北兩岸的汕頭和揭陽兩市成功“牽手”，實現全線貫通，為項目建成通車打下堅實的基礎。

潮汕環線高速京灶大橋項目總長約3110米，其中，京灶大橋主橋為全線的控制性工程，全長約1793米，采用雙塔雙索面半漂浮體系鋼—砼組合梁斜拉橋設計，跨越榕江南河，最大跨徑為350米，高度約為126米的南北兩個主塔分別位于汕頭市和揭陽市境內。塔柱斷面形狀設計為鉆石型，并提取汕頭市市花“金鳳花”和揭陽市市花“蓮花”作為設計元素，通過花瓣的形態組合進行演變設計，“雙花”盛開寓意“汕揭同源，花開連城”。

自2023年10月首節鋼梁成功架設以來，項目建設團隊緊密協作、精心策劃，強化工序銜接，大力開展勞動競賽，以掛圖作戰、倒排工期的方式，推進工程建設進度。

同時建設管理處還通過成立黨員突擊隊，落實黨員帶班及夜間巡查制度，統籌協調推進工程進度，最終安全、高質、高效地實現主橋合龍目標任務。

潮汕環線高速京灶大橋主橋施工工序復雜、技術管理難度大、精度要求高，想要把合龍精度控制在毫米級別，就必須練就“繡花”功夫。

對此，項目建設團隊以打造“平安百年品質工程”為目標，嚴抓工藝管控，從鋼梁原材、場內加工制造，到現場組拼架設等工序都力求精益求精，并實行“三檢制”和關鍵工序“首件制”及“簽證制”，確保工序質量符合設計及規范要求。

為實現京灶大橋合龍段邊主梁精準對位，合龍前監控單位對合龍口進行長達32小時連續觀測，綜合考慮可能出現的誤差因素，提前給出精準的合龍段主梁配切長度，并在合龍前一天精確調整合龍口狀態，使其充分滿足平順合龍條件。

面對溫度變化對合龍精度影響大的施工難題，項目建設團隊通過在鋼梁等位置預設溫度傳感器的方式，定期監測橋梁的溫度變化趨勢，在達到適宜溫度后，迅速對合龍段邊主梁進行吊裝鎖定，完成體系轉換，最終實現高精準對位，最大施工偏差僅2毫米。

下一階段，潮汕環線高速京灶大橋項目將完成橋面護欄、橋面鋪裝，機電、照明等附屬設施施工，預計今年底具備通車條件。

項目建成通車后，將有效解決潮汕地區榕江南河兩岸數十萬群眾交通往來的需求問題，為沿線鄉鎮等地農產品運輸提供便捷通道，加快實現“汕潮揭同城化”的發展構想，對實現粵東地區的“五年大變化”“十年大發展”具有重要的促進作用。

圖文｜付孟

來源｜七公司